Cách chọn trục bánh xe

Có nhiều loại trục bánh xe dựa trên đường kính và chiều rộng của chúng. Vì vậy, có thể sử dụng các đường kính, chiều rộng và vật liệu khác nhau để phân biệt nhiều mẫu xe. Một số chủ xe cảm thấy lốp xe ban đầu không đủ tiên tiến và muốn nâng cấp, thường bằng cách mở rộng, giảm tỷ lệ phẳng, tăng đường kính hoặc thay đổi vật liệu. Trong trường hợp này, nếu cần thay đổi trục bánh xe, thì được gọi là sửa đổi trục bánh xe.

1. Có những loại bánh xe nào?

Theo quy trình xử lý bề mặt của trục bánh xe, người ta cũng sẽ áp dụng các phương pháp khác nhau, có thể chia thành hai loại: sơn nung và mạ điện.

1. Bánh xe sơn có giá thành vừa phải và bền.

Bánh xe của các mẫu xe thông thường ít được coi trọng về mặt ngoại hình, tản nhiệt tốt là yêu cầu cơ bản. Quá trình này về cơ bản áp dụng phương pháp xử lý sơn nung, tức là phun trước rồi nung bằng điện. Chi phí tương đối tiết kiệm, màu sắc đẹp và bền lâu. Ngay cả khi xe bị loại bỏ, màu sắc của bánh xe vẫn không thay đổi.

Nhiều mẫu xe Volkswagen sử dụng sơn phủ để xử lý bề mặt trục bánh xe, một số bánh xe thời trang và năng động cũng sử dụng công nghệ sơn phủ. Loại trục bánh xe này có giá cả phải chăng và thông số kỹ thuật đầy đủ.

2. Giá của bánh xe mạ điện chênh lệch lớn.

Bánh xe mạ điện được chia thành các loại như mạ bạc, mạ nước và mạ điện tinh khiết. Bánh xe mạ bạc và mạ nước mặc dù có màu sắc tươi sáng và sống động nhưng thời gian giữ màu tương đối ngắn nên giá thành tương đối rẻ, được nhiều bạn trẻ theo đuổi sự tươi mới ưa chuộng.

Mâm xe mạ điện nguyên chất, giữ màu lâu dài, có thể nói là chất lượng cao và giá thành cao. Một số xe sedan tầm trung đến cao cấp được trang bị mâm xe mạ điện nguyên chất theo tiêu chuẩn từ nhà máy.

Đùm bánh xe có thể được chia thành hai loại dựa trên vật liệu: bánh xe thép và bánh xe hợp kim.

3. Ưu điểm chính của bánh xe thép là quy trình sản xuất đơn giản, chi phí tương đối thấp và khả năng chống mỏi kim loại mạnh, thường được gọi là rẻ và chắc chắn. Tuy nhiên, nhược điểm của bánh xe thép tương đối nổi bật, chẳng hạn như ngoại hình không hấp dẫn, trọng lượng lớn, khả năng chống quán tính cao, tản nhiệt kém và dễ bị gỉ.

4. Bánh xe hợp kim nhẹ hơn, lực cản quán tính thấp hơn, độ chính xác sản xuất cao hơn và ít biến dạng hơn khi quay ở tốc độ cao. Chúng có lực cản quán tính thấp hơn, có lợi cho việc cải thiện hiệu suất lái xe theo đường thẳng của ô tô, giảm lực cản lăn của lốp xe và do đó giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Vật liệu hợp kim có độ dẫn nhiệt gấp khoảng ba lần so với thép, tản nhiệt tốt, có thể đóng vai trò nhất định trong việc giảm nhiệt cho hệ thống phanh, lốp xe và hệ thống phanh của xe.

Hiện nay, vành xe hợp kim của xe nguyên bản trên thị trường chủ yếu được làm bằng hợp kim nhôm. Tất nhiên, nhiều vành xe cải tiến chọn các thành phần như crom và titan làm vật liệu cơ bản để đáp ứng một số yêu cầu đặc biệt và tăng cường thị giác.

Tuy nhiên, so với bánh xe thép, bánh xe hợp kim đắt hơn nhiều, do đó, ở nhiều mẫu xe nguyên bản cấp thấp, bánh xe thép thường xuất hiện trên các mẫu xe cấp thấp, trong khi bánh xe hợp kim là trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu xe cao cấp.